近日，華工賽百與河南超威正效電源有限公司簽署了防偽防竄二維碼可追溯項目合作協(xié)議，為超威電池產(chǎn)品提供防偽防竄貨、查詢追蹤、防錯防呆、二維碼全程追溯等服務(wù)，保護(hù)超威電池產(chǎn)品品牌，助力廠家建立更加完善的規(guī)范和流程。
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河南超威正效電源有限公司系河南超威電源有限公司與德國Moll公司合資組建，專業(yè)生產(chǎn)汽車起停電池。
河南超威電源有限公司是超威集團(tuán)旗下的領(lǐng)頭企業(yè)，是一家專門從事動力電池和儲能電池研發(fā)與制造的高新技術(shù)企業(yè)，是中國最大的動力電池生產(chǎn)基地。
德國MOLL公司是全球知名鉛酸電池供應(yīng)商，有著接近70年的蓄電池生產(chǎn)經(jīng)驗，是保時捷、蘭博基尼、寶馬、奧迪、大眾等著名汽車品牌指定合作伙伴。
合資公司依托超威集團(tuán)的強(qiáng)大實力和德國 MOLL一流的電池技術(shù)、先進(jìn)的制造工藝和設(shè)備以及高素質(zhì)的技術(shù)團(tuán)隊，迅速搶占國內(nèi)汽車起停電池生產(chǎn)與銷售的制高點。
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河南超威正效電源有限公司系河南超威電源有限公司與德國Moll公司合資組建，專業(yè)生產(chǎn)汽車起停電池。
河南超威電源有限公司是超威集團(tuán)旗下的領(lǐng)頭企業(yè)，是一家專門從事動力電池和儲能電池研發(fā)與制造的高新技術(shù)企業(yè)，是中國最大的動力電池生產(chǎn)基地。
德國MOLL公司是全球知名鉛酸電池供應(yīng)商，有著接近70年的蓄電池生產(chǎn)經(jīng)驗，是保時捷、蘭博基尼、寶馬、奧迪、大眾等著名汽車品牌指定合作伙伴。
合資公司依托超威集團(tuán)的強(qiáng)大實力和德國 MOLL一流的電池技術(shù)、先進(jìn)的制造工藝和設(shè)備以及高素質(zhì)的技術(shù)團(tuán)隊，迅速搶占國內(nèi)汽車起停電池生產(chǎn)與銷售的制高點。
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本次項目的建設(shè)，將為超威正效的每塊電池辦理全網(wǎng)獨一無二的“身份證”，能將各種相關(guān)的生產(chǎn)信息更加有效地組織和利用起來，有效防止不良品的流動，降低不良品率，并極大的提高追溯的效率和準(zhǔn)確性，從而實現(xiàn)全生命周期的管理。同時將有效打擊假冒偽劣，保障超威正效電池產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)品品牌，并滿足未來成長需求。
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作為一家“智能制造信息系統(tǒng)整體解決方案服務(wù)商”，華工賽百在汽車領(lǐng)域擁有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，成功實施了東風(fēng)乘用車、東風(fēng)康明斯、南陽西泵等汽車廠及配件客戶項目集團(tuán)與企業(yè)案例。
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華工賽百能為超威電池這樣的巨頭級客戶提供基于二維碼的系統(tǒng)架構(gòu)服務(wù)，再次證明了華工賽百在質(zhì)量追溯行業(yè)的強(qiáng)大技術(shù)研發(fā)水平，以及服務(wù)行業(yè)龍頭企業(yè)客戶的絕對實力！
未來華工賽百將一如繼往，持續(xù)創(chuàng)新，為中國汽車制造的更高榮耀而努力！
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動力電池全周期管控任重道遠(yuǎn)，可追溯系統(tǒng)是關(guān)鍵
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隨著動力電池技術(shù)的更新?lián)Q代，被淘汰的鉛蓄電池首先迎來報廢小高峰。由于早于鋰電池、鎳氫電池等污染相對較少的車用動力電池發(fā)展，在低速四輪電動車、電瓶三輪車等老一代電動車領(lǐng)域，也被業(yè)內(nèi)稱為“第一代動力電池”。它曾被廣泛應(yīng)用，到如今，每年僅產(chǎn)生的廢棄鉛蓄電池，就高達(dá)數(shù)百萬噸。
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新一代的新能源汽車，更多以鎳鎘電池、鋰離子動力蓄電池、鎳氫電池作為驅(qū)動力。但這并不意味著應(yīng)當(dāng)放松對鉛蓄電池乃至更多動力電池處理的監(jiān)管，廢舊電池處理不當(dāng)可能引發(fā)環(huán)境污染，并危害人體健康，尤其在它的產(chǎn)業(yè)鏈最后一環(huán)——回收環(huán)節(jié)。鉛蓄電池如此，如今新能源所用鋰電池同樣如此。
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2013年開始，我國新能源汽車快速發(fā)展，截至2017年，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到160余萬輛，新能源汽車創(chuàng)造綠色出行之際，同時帶來相應(yīng)難題。
因汽車動力蓄電池的使用年限一般在5年-8年，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，從2018年開始，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的新能源汽車電池即將迎來“報廢潮”。
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自2014年起，工信部就開始制訂汽車動力蓄電池產(chǎn)品的安全和一致性監(jiān)管的相關(guān)法規(guī)，要求企業(yè)應(yīng)對生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢水、廢氣進(jìn)行監(jiān)測和排放控制，對廢料的處置和回收進(jìn)行監(jiān)督和管理。企業(yè)應(yīng)建立從原材料入庫、半成品檢驗、到成品出廠完整的檢驗體系和可追溯體系。
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近日，工信部等七部委更是針對新能源汽車動力蓄電池回收利用連續(xù)出臺了兩項新規(guī)——《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》。新規(guī)強(qiáng)調(diào)了汽車生產(chǎn)企業(yè)是動力蓄電池回收的主體。
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然而，一些細(xì)節(jié)問題仍然困擾著相關(guān)企業(yè)，業(yè)內(nèi)人士呼吁制定更加詳盡細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)。
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有專家表示，建立完善的廢舊電池的信息追溯體系已經(jīng)迫在眉睫。當(dāng)務(wù)之急是形成動力蓄電池進(jìn)行全生命周期的管理，從動力蓄電池的生產(chǎn)開始進(jìn)行唯一的標(biāo)識識別，并錄入追溯系統(tǒng)，建立電池從出廠、使用到回收的終身檔案，創(chuàng)建售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，追溯電池使用情況并適時回收，實施全過程信息管理，最終形成產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點可控的溯源機(jī)制。
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隨著動力電池技術(shù)的更新?lián)Q代，被淘汰的鉛蓄電池首先迎來報廢小高峰。由于早于鋰電池、鎳氫電池等污染相對較少的車用動力電池發(fā)展，在低速四輪電動車、電瓶三輪車等老一代電動車領(lǐng)域，也被業(yè)內(nèi)稱為“第一代動力電池”。它曾被廣泛應(yīng)用，到如今，每年僅產(chǎn)生的廢棄鉛蓄電池，就高達(dá)數(shù)百萬噸。
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新一代的新能源汽車，更多以鎳鎘電池、鋰離子動力蓄電池、鎳氫電池作為驅(qū)動力。但這并不意味著應(yīng)當(dāng)放松對鉛蓄電池乃至更多動力電池處理的監(jiān)管，廢舊電池處理不當(dāng)可能引發(fā)環(huán)境污染，并危害人體健康，尤其在它的產(chǎn)業(yè)鏈最后一環(huán)——回收環(huán)節(jié)。鉛蓄電池如此，如今新能源所用鋰電池同樣如此。
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2013年開始，我國新能源汽車快速發(fā)展，截至2017年，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到160余萬輛，新能源汽車創(chuàng)造綠色出行之際，同時帶來相應(yīng)難題。
因汽車動力蓄電池的使用年限一般在5年-8年，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，從2018年開始，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的新能源汽車電池即將迎來“報廢潮”。
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自2014年起，工信部就開始制訂汽車動力蓄電池產(chǎn)品的安全和一致性監(jiān)管的相關(guān)法規(guī)，要求企業(yè)應(yīng)對生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢水、廢氣進(jìn)行監(jiān)測和排放控制，對廢料的處置和回收進(jìn)行監(jiān)督和管理。企業(yè)應(yīng)建立從原材料入庫、半成品檢驗、到成品出廠完整的檢驗體系和可追溯體系。
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近日，工信部等七部委更是針對新能源汽車動力蓄電池回收利用連續(xù)出臺了兩項新規(guī)——《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》。新規(guī)強(qiáng)調(diào)了汽車生產(chǎn)企業(yè)是動力蓄電池回收的主體。
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然而，一些細(xì)節(jié)問題仍然困擾著相關(guān)企業(yè)，業(yè)內(nèi)人士呼吁制定更加詳盡細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)。
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有專家表示，建立完善的廢舊電池的信息追溯體系已經(jīng)迫在眉睫。當(dāng)務(wù)之急是形成動力蓄電池進(jìn)行全生命周期的管理，從動力蓄電池的生產(chǎn)開始進(jìn)行唯一的標(biāo)識識別，并錄入追溯系統(tǒng)，建立電池從出廠、使用到回收的終身檔案，創(chuàng)建售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，追溯電池使用情況并適時回收，實施全過程信息管理，最終形成產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點可控的溯源機(jī)制。
